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E星体育app下载【维修案例】2015款新龙马纯电动公交客车充完电后无法上高压电
作者:admin 发布日期:2021-11-26

  E星体育官网一辆2015款新龙马纯电动公交客车(车辆型号为FJ6860GBEVE),搭载磷酸铁锂动力电池(动力电池的工作电压为537 V,动力电池的容量为240 Ah)和额定功率为90 kW的驱动电机,累计行驶里程约为12.6万km。据公交公司的维修人员反映,该车充完电后,钥匙开关置于ON挡,组合仪表上动力电池的SOC(荷电状态)、总电压、单体电压、单体温度等信息显示异常,且存储有故障代码1002(图1)。

  踩下制动踏板,将钥匙开关转至起动挡,此时组合仪表上的READY(准备就绪)灯无法点亮(即车辆无法上高压电)。将车辆放置一段时间后,组合仪表上动力电池的相关信息恢复正常显示,此时车辆又能够正常上高压电。进行路试,路试过程中车辆一切正常。维修人员经过多次排查未能找到故障点,于是找到笔者寻求技术支持。

  笔者到达现场后,首先试车验证故障现象。对车辆进行充电,约30 min充电完毕,将钥匙开关置于ON挡,观察组合仪表,确认故障现象的确如维修人员所述。查询故障代码定义表,得知故障代码1002的含义为母线电压异常。此外,当系统存储该故障代码时,车辆将无法进入READY模式。基于组合仪表显示的故障代码及动力电池的相关信息显示异常,初步判断该车故障出在BMS(电池管理系统)上,推测可能的故障原因有:BMS主控模块的供电或搭铁故障;BMS主控模块与整车(VCU)之间的CAN通信线故障;BMS主控模块故障。

  脱开锂电池箱外部BMS主控模块的导线连接器,将钥匙开关置于ON挡,用试灯测试BMS主控模块的供电和搭铁,均正常。检查CAN通信线,未发现端子有松动、腐蚀等异常现象。断开钥匙开关,测量BMS主控模块与VCU之间的CAN通信线,未发现短路或断路故障。重新连接上述脱开的导线连接器,尝试用上位机读取BMS主控模块的故障信息及各电芯数据,显示无法通信(图2)。

  根据上述的检查,将故障排查范围缩小至BMS主控模块或锂电池箱内部BMS主控模块的连接线),检查锂电池箱内部BMS主控模块的连接线路,未发现连接线路有任何异常现象。

  诊断至此,将该车的故障点锁定在了BMS主控模块上。尝试更换BMS主控制模块(图4),将锂电池箱装回车并将脱开的导线连接器恢复连接,将钥匙开关置于ON挡,组合仪表上动力电池的相关信息能够正常显示。

  进行路试,路试约20 km,当组合仪表上动力电池的SOC值显示为88%时,将车辆开回修理厂进行充电,充电完毕后再次检查组合仪表,组合仪表上动力电池的相关信息显示正常,至此判断该车故障是由BMS主控模块引起的。

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